文物小档案
名称：漕运青铜官印
年代：顺治二年（年）
形制：橛纽，通高12cm，印面长8cm、宽4cm、纽高5cm
材质：青铜
馆藏：东平县博物馆
东平清代漕运官印
一枚漕运官印，印证着东平舟楫千里的运河历史，诉说着商旅云集的繁华景象。
元代，东平至临清的会通河开通，大河上下，日间千帆竞发，夜晚桅灯如火，成为壮观的东平古八景之一“会河帆影”，这一景观，绵延六百年。
东平博物馆的清代漕运官印，年原衙署差役上交，橛纽，通高12cm，印面长8cm、宽4cm、纽高5cm，印面为九叠篆“管理漕运事务关防”及对应满文，印台上有“管理漕运事务关防”“礼部”“顺治二年七月”等汉字和满文。
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元代，东平是直属中书省的东平路城，是山东西路兵马总管、行军万户的治所，曾领五十四州县，为一方重镇。金末元初的文坛领袖元好问，前后寓居七年之久，在《出东平》一诗中，发出“市声浩浩如欲沸”的赞叹。
元朝定都大都（北京）后，北京一带逐渐成为国家的政治、文化中心，而隋运河绕洛阳再至北京，不但路程远，西逆黄河而行，还有大段旱路，大运河截弯取直成为必要。
年(至元十三年)，由兵部尚书奥鲁赤主持，开凿济州河，南自济宁、北至东平路安山，长约一百五十里，接通大清河（即今黄河清河门以下河段）河道，于年竣工。这样，漕船由长江入淮河，经泗水达济宁，再进入济州河到东平，转入大清河出海，到天津后，进入通惠河直达北京，形成河运和海运相结合的航运线。此线只通行了三年，因入海口淤积，只得在大清河北岸的东阿建立水陆驿站，让漕粮舍舟陆运，车载牛驮二百多里到临清上船，经御河（今卫河）运到北京。这段陆运行程，地势低洼，行路艰难，耗费巨大，开挖会通河被提上了议程。
年(至元二十六年)，元朝开凿会通河，起自东平路须城县(今山东东平)安山西南，经张秋、过东昌、至临清，抵达御河，全长二百五十里，建开河、安民山、寿张集等闸门26道，元世祖忽必烈赐名为“会通河”。后来，范围扩大，将临清至徐州的运河段，都称会通河。
元朝时，京杭大运河全程分为七段：通惠河、北运河、南运河、鲁运河、中运河、里运河、江南运河。东平段为鲁运河的一部分，一直存在因东平、汶上一段“水脊”问题而运河缺水、漕运不畅的现象。这一时期，以郭守敬、马之贞为代表的治水专家，在宁阳筑堽城坝，借洸河济运，但未引水至“水脊”制高点，引汶济运并不十分成功。
引汶济运，这束绚丽的智慧之光，在明代宋礼、白英手中开出了灼灼之花。
运河畅通，给东平带来经济繁荣，文化昌盛。意大利人马可·波罗在游记中写道：是一座雄伟壮丽的大城市，商品与制造品十分丰盛、大河上千帆竞发，舟楫如织，数目之多，简直令人难以置信”。东平还是元代文化中心、枢纽，在严实父子治理下，府学兴盛，物阜民丰，聚集了大批文人名士，“今内外要职之人才，半出于东平府学之生徒”，同时，经济发达,交通便利,政治稳定,文化气息浓郁,高文秀、张时起、张寿卿、李好古、顾仲清等，在同时期竞相创作，形成了独具特色的元代东平杂剧作家群。
元末，天下大乱。年(至正十一年)，淮北刘福通等农民起义，东平地处战场，兵连祸结。年(至正二十七年)，朱元璋遣张兴祖在下东平与元军作战，人民死伤逃亡，“淮以北鞠为茂草”（《明史》），曾经的农田长满了野草，运河管理废弛。
元代会通河
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年（洪武二十四年），黄河在河南原武（现原阳县）决口，洪水由曹州、郓城而来，漫过安山湖(今东平湖)，元代开挖的济州河、会通河在东平一段大部淤壅，航运不通，停运达20年之久。
年(建文四年)，明成祖朱棣在“靖难之役”后称帝，次年便将北平升为北京。年（永乐五年），开始兴建北京宫殿。年（永乐十九年）正月初一，明成祖正式迁都北京。迁都北京，前后历时14年。
年（永乐九年），在准备迁都北京的同时，明成祖为营造宫室、调运粮饷，决定恢复航运，征调民工30万，命工部尚书宋礼负责疏通淤积的会通河。
这次疏浚，袁口（今梁山县韩岗袁口村）以北运河没有走元时故道，在袁口以北，东移20余里开挖新河，即从袁口经靳口、王仲口、常仲口、安山镇（大安山村）、戴庙镇，至十里堡村与北段接入，长90余里。
但是，新开运河即便在丰水期，南旺河段水量仍然不足，重载漕船难以通行。宋礼采纳了汶上民间水利专家白英的建议，破除上游元代堽城坝，使汶水不再流入洸河，在下游建戴村坝，遏汶水进入小汶河，引流到南旺的分水口，通过河底部的鱼脊状石拨，即“鱼嘴”，将汶水分流南北，实现水量分配的“七分朝天子，三分下江南”，成功解决了京杭大运河“水脊”缺水的难题，戴村坝也因此被誉为“运河之心”。
明朝的这次疏浚改造会通河，除修复元朝的旧坝闸外，又建成七座新坝闸，由于坝闸林立，明代又称这段运河为“闸漕”，完善的坝闸和相关设施，进一步改进了通航条件，使“八百斛之舟迅流无滞”，每年的运力增加至万石左右，是元朝10倍，“半天下之财赋，悉由此路而进”。
运河东平段历代路线图
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年，太平天国起义迅速席卷东南地区，切断了北上的漕运线，卡住了清政府的经济命脉，清政府被迫将大部分南方漕粮改为银钱征收，用作镇压起义的军饷。其余部分，则委托商船从海道北运。
历史上,黄河曾是一条桀骜不驯、多灾多难的河流,以“善淤、善决、善徙”著称于世。
年（咸丰五年），黄河再一次发威，在铜瓦厢（河南省兰考县境内）决口，黄河改道，穿运河，夺大清河入海，即现行黄河河道。
黄运穿交，经过抢救治理仍可通运，运河在东平县戴庙镇十里堡村穿黄而过，在阳谷县张秋镇入运河，经阳谷县阿城镇、聊城至临清入卫运河北上，给漕运带来两方面的困难。一是在十里堡和张秋镇修建防洪闸，以防黄河水淤积运河；二是漕船穿黄要避开洪峰，不敢冒险。从此漕运主要改经海路。
年，洋务派在上海成立了轮船招商局，逐渐将剩余漕运的业务揽走。至此，与以往相比，漕运规模大为缩小，而且从原来由政府组织经营，转为政府出资、商人承运的新形式。
年，漕运被迫停止，清政府将漕粮改为现钱征收。年，撤废漕运总督，漕运彻底寿终正寝。
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大运河管理，包括河道管理与漕运管理。
元代，以海运为主，内河漕运实行分段管理，年，成立京畿、江淮两个都漕运司，江淮都漕运司负责运粮至中滦，京畿都漕运司负责从中滦运至大都。新开济州河后，年，“升济州漕运司为都漕运司，并领济之南北漕”。会通河开通后，归济州都漕运司管辖。同时，设闸官管理船闸，每闸设闸户若干。
明代河道管理系统是一种双重体制：一是由朝廷派出总河—都水司—分司机构系统，二是地方官府派出的监司—丞倅机构系统。年，设总河、总漕，分工管理河道、漕运。
顺治初年，清廷设河道总督和漕运总督各一名，与其他八大地方总督地位平等。漕运总督以下之设有巡漕御史、督粮道、管粮同知等，所辖军队称“漕标”。河道总督下属机构，乾隆以后定为“道—厅—汛”三级，分段管理，“厅”与地方的州、府同级，设有管河同知、通判，“汛”与县同级，设有管河县丞、主薄。河道总督所辖军队称为“河标”，“道”的武职有河标副将、参将等，“厅”设守备，“汛”设千总。
清代东平境内的运河河道分上下“汛”，管河州同(知州的佐官)管上汛，自靳口至安山，州同署设在靳口。管河州判(知州的佐官)管下汛，自安山至戴庙，州判署设在安山。运河东岸官堤，由“捕河厅”管理，运河西岸民堰，派拨民夫管理。戴村坝设“外委”(清代低级武官名)一名，坝夫8人。靳口、安山、戴庙三座闸，各有闸官一人，闸夫38人，仅河道夫一项每年支出食银两。
运河也设有官员途中食宿的水上驿站，在安山镇，设安山水驿，南有汶上县开河水驿，北有阳谷县荆门水驿，有驿丞一员，水夫上百人，驿船多艘。
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运河通，东平兴。
断航一百多年来，一代又一代的东平人，复航的梦想从未停歇。
年,《南水北调第一期工程南四湖至东平湖段输水与航运结合工作可行性研究报告》获国家发改委批准,京杭运河东平湖至济宁段复航梦想凭借南水北调工程得以初步实现。
年6月，八里湾船闸动工，年6月，竣工交付。作为Ⅱ级船闸，具备了吨级船舶通行能力。
年12月，东平湖航道疏浚，年12月，竣工交付。
东平港有银山、老湖、彭集三大作业区。银山作业区、彭集作业区正紧张施工,老湖作业区已于年3月投入使用。
百年梦想，今朝梦圆。东平，作为京杭运河通航段的最北端，千吨级船舶可以在此出发，开启通江达海的新篇章，驶入“公铁水”联运的新时代。（撰稿：陈淑锋）
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