河南日报客户端记者杨凌赵同增通讯员洪杰雄张科
6月26日上午，在位于新乡市原阳县官厂镇孟庄村的郑济高铁黄河特大桥北岸引桥施工现场，一榀（量词，音pǐn）跨度40米的高速铁路简支箱梁，在一套蓝色大型设备的操控下，正以肉眼可见的速度被架设到两个桥墩上。
这是国内首次实现跨度40米及以上高铁梁桥架设。40m跨t箱梁运架分体设备这一高铁“施工重器”的成功研发和运用，让郑济高铁（新乡段）的建设效率大幅提升、占地减少。
据了解，在此之前，我国高铁建设通常用采用长32米、吨箱梁建造技术。随着高铁建设规模的扩大，高铁桥梁架设面临的环境条件越来越复杂，急需实现跨度40米及以上预制箱梁的规模化应用。
经过一年多的科研攻关，中铁科工集团创新地提出了槽型车体过隧运梁车配合多支腿步履式架桥机共同作业方式。设备设计师李珍西告诉记者，这样不仅实现公里时速高铁40米跨度吨箱梁的架设，还可架设20米至40米区间所有跨度的箱梁，更可实现运梁车驮运箱梁过隧道、驮运架桥机过隧道以及隧道口架梁等特殊环境作业。
据中铁二局架梁施工现场负责人叶玉森介绍，如果没有“施工重器”发挥的巨大作用，架设40米及以上箱梁要采用移动模架或现场浇筑等传统施工方法，费时少则10天多则天。但现在，项目施工可以达到日均架设两榀箱梁的进度，极大地提高了施工效率。
“架设米高铁箱梁，以前需要个桥墩，现在则只需要81个桥墩。”叶玉森说，采用长40米、重吨箱梁建造技术，让桥墩的用料和用地成本都节省了1/5左右。
据介绍，40m跨t箱梁运架分体设备，还利用云平台实现关键点的全数据采集，用“大数据”保障施工的安全和质量，也让箱梁达到了百年的使用寿命。
编辑：赵霄翔
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